Testato: Honda Accord Touring 2023 è un controllo della realtà

Una Honda Accord più razionale abbraccia l'ibridazione per migliorare dove conta.

Dal numero di aprile 2023 di Car and Driver.

Dire che siamo tristi che Honda abbia abbandonato il turbo quattro litri da 2,0 litri precedentemente opzionale dell'Accordo dal nuovo modello di undicesima generazione, solo pochi anni dopo aver eliminato le trasmissioni manuali sulla targhetta, è un eufemismo. Uno dei nostri modelli preferiti rischia di perdere il suo fascino. Sebbene i bassi tassi di acquisizione siano in gran parte responsabili di tali chiamate, la storia offre un ulteriore contesto: una sensibilità soddisfacente, non un'accelerazione inebriante, è stata il motore del successo dell'Accordo negli ultimi 47 anni, 37 dei quali hanno visto un Accordo nella nostra lista dei 10migliori. Passando rapidamente al mercato odierno delle berline in calo e alle incombenti normative sulle emissioni, la sopravvivenza dell’Accordo dipende dal fatto che l’elettrificazione svolga un ruolo molto più importante.

Puoi ancora ottenere un propulsore a gas standard - un quattro litri turbo da 192 CV accoppiato a un CVT - nelle finiture Accord più basse, che aprono a $ 28.390. Ma tutti i modelli di fascia media e alta, dallo Sport da $ 32.990 alla nostra auto di prova Touring da $ 38.985, ora sono dotati del sistema ibrido aggiornato Honda, che è molto simile a quello trovato nell'ultimo CR-V. Un design innovativo essenzialmente senza trasmissione, questa configurazione combina un quattro cilindri da 2,0 litri a ciclo Atkinson da 146 CV, un pacco batterie da 1,1 kWh e due motori elettrici con frizione, uno azionato dal motore come generatore e l'altro che fornisce potenza a terra. La potenza combinata è di 204 cavalli, un guadagno di due cavalli rispetto all'ibrido uscente.

Come prima, gli elettroni motivano principalmente l'ibrido Accord al di sotto dei 20 mph e durante brevi intervalli di navigazione a basso carico. Un sollevamento più pesante richiede l'utilizzo del motore a gas rivisto. È meglio isolato, il che ha contribuito a ridurre di tre decibel le nostre letture sonore interne a tutto gas. In determinate condizioni con carichi moderati, come in autostrada, è anche possibile innestare il quattro cilindri per azionare direttamente le ruote. Dal posto di guida, tutto questo si unisce senza soluzione di continuità. Sebbene i quattro colpi suonino ancora un po' granulosi quando si lavora duro, qualsiasi ronzio è di breve durata, grazie in parte a "cambiamenti" simulati che cambiano il tono del motore ma non influenzano l'avanzamento dell'auto. Chi non lo sapesse probabilmente non noterà nemmeno la magia del gas-elettrico.

A tutta inclinazione, l'accelerazione è più deliberata che rapida, nonostante le facili fusioni autostradali fornite dai 181 cavalli istantanei del motore di trazione e 247 piedi-libbra di coppia. Rispetto agli ultimi Accord che abbiamo testato, la corsa da 0 a 60 mph in 6,6 secondi del nostro esempio è mezzo secondo più veloce dell'ibrido precedente e 0,6 secondi più veloce dell'ultimo 1.5T, ma ancora ben lontano dal 5.4 della versione 2.0T da 252 CV. secondi. Più grugnito e una batteria più grande accelererebbero il nostro polso, anche se la richiesta ancora ragionevole dell'Accordo e il peso a vuoto di 3503 libbre, già 56 libbre più pesante di prima, ne risentirebbero sicuramente.

La cosa importante arriva quando ti dimentichi dei pezzi ibridi e guidi e basta. Il timone della nuova vettura è leggero e preciso come sempre, e il pedale del freno è un ottimo connubio tra attrito e sistemi rigenerativi. Sebbene il corpo sia più lungo di 2,7 pollici, la maggior parte delle dimensioni vengono mantenute, ad eccezione della carreggiata posteriore che è fino a 0,4 pollici più larga. La sua struttura è anche più rigida di prima. Insieme a piccole modifiche alle sospensioni e boccole riviste, questa berlina familiare segue le curve con una grazia che nemmeno i suoi 0,88 g di aderenza e l'arresto di 173 piedi da 70 mph (risultati solidi da modesti pneumatici per tutte le stagioni) non riescono a suggerire. Percorri una strada impegnativa e i movimenti del corpo rimangono disciplinati da scuola militare, ma la guida non si avvicina mai a quella dura, qualità che raramente si trovano insieme anche nei SUV più pesanti e più alti. La Honda è riuscita persino a preservare il massiccio bagagliaio da 17 piedi cubi dell'Accordo.

Anche non simile a un SUV: stime combinate EPA di 44 mpg per la maggior parte dei modelli, su ruote da 19 pollici, e 48 mpg per l'allestimento EX-L sui suoi 17 (i non ibridi guadagnano una valutazione combinata di 32 mpg). Non siamo riusciti a eseguire il nostro test in autostrada a 75 miglia orarie, ma abbiamo ottenuto una media di 43 mpg su più di 1.000 miglia di strade secondarie della California meridionale, espansione suburbana e strade di montagna impegnative. Sei livelli di rigenerazione, da praticamente nessuno a quasi un pedale, sono regolabili tramite i paddle sul volante, aiutando l'auto a gestire la velocità e a recuperare rapidamente energia. Inoltre, l'attivazione della modalità Sport (ci sono anche impostazioni Normale, Eco e Individuale) migliora le risposte del gruppo propulsore e attiva il quattro cilindri per il freno motore nelle discese ripide, cosa che abbiamo trovato più utile dell'azione dello sterzo più potente e dei suoni del motore aumentati. aggiunge anche.